斑马快跑： 逐梦网约车江湖
以通行服务在武汉起家的斑马快跑，刚刚过完它的两周岁生日。作为武汉互联网公司中的独角兽，斑马快跑两年来成绩斐然。它以货运物流切入市场，快速打通巴士、
两年的时间，成功融资五次，时下估值超过50个亿。更让人期待的是，如何站在滴滴、神州等“巨人”肩上，在通行服务江湖跑出一片天地，斑马快跑有着独到的“比快更快”的差异化方案。
IPO是斑马快跑在长期资金市场的目标，因此，其选择投资方时会考虑对方的上市背景。
《楚商》记者发现，最近的两次融资中，海竞集团都是领投者，海竞集团是苏州一家集电动车、房地产开发、私募股权、投融资等多领域布局的企业。
“我们选择投资方，第一考虑是对方的上市背景，第二就是与我们要做的通行服务产业链息息相关。”斑马快跑总经理助理周艳玲说。
海竞集团曹曦表示，斑马快跑凭借独特的斑马纹，迅速抢占网约车市场占有率，而海竞集团作为新能源电动车的生产销售商，很看好斑马快跑的发展潜力。
与融资节奏和速度相对应的是，斑马快跑在业务领域的开疆土。2015年4月，斑马快跑成立于武汉，以货运物流为起点打开通行服务市场的闸门。
2016年3月底，斑马快跑互联网+新能源绿色通行大巴项目从武汉启动，切入了巴士出行的领域。
在乘用网约车、共享自行车这两个互联网共享经济的大热门领域，斑马快跑从武汉出发，一路快跑，试图与滴滴、神州等网约车大佬比肩，面对摩拜等共享自行车的先锋势头，亦有自己的筹谋。
截止目前，斑马快跑在全国成立了100余家分公司、分站。而在海外市场亦有了自己的大本营，其境外业务也已进驻美国、加拿大、日本、新马泰、澳大利亚等14个国家和地区的100多个城市。
除了这些显性数据，作为一家轻资产公司，斑马快跑的“快”还体现在对品牌资产和知识产权的保护，他们在成立一年内便拿到了数个研发认证技术和专利。
相较其它同行，斑马快跑先行一步开发自身的品牌价值，其中，斑马纹作为标志性视觉形象，其品牌效应已初现端倪。
公司创立之初，其创始人格外的重视品牌策划，斑马纹的形象是精挑细选的果，而斑马纹产生的效应则有些出乎意料。
当布满斑马纹的车辆穿梭于大街小巷之时，立即成为公司的移动广告。据说有4A广告公司针对这一视觉形象做过研究和比照，甚至有其它公司做过类似的视觉形象，比如豹纹等，论是没有一点一款视觉的辨识度能超过斑马纹。
周艳玲表示，斑马快跑的品牌价值不仅仅局限于视觉，公司正在探索更多的开发空间。
这与他资深的互联网背景有关，他曾创立网络遗嘱网、餐急送，深谙互联网生存法则，对“唯快不破”这些互联网信条，有自己的经验和理解。
对此，周艳玲感触很深，她在接受媒体采访时有三次提到:“李总说，创业就是快速试错，快速修正的过程。”
“算是吧!毕竟一个商业模式没有一成不变的东西，就算成熟的东西，也要一直修正和创新。”
如果从时间线来考量，斑马快跑在乘用网约车和共享自行车市场并未“赢在起跑线”，它是后来者。
斑马快跑于2016年进入乘用网约车市场，此时的网约车已经束了原始的跑马圈地大战:网约车和出租车之争趋于理性，网约车被市场认可;滴滴、优步等网约车豪门束补贴大战，市场开始回归理性;而2016年网约车新政的出台，则助推了行业的良性发展。
“我们虽然比滴滴等大佬进入市场晚，但事实上时机更合适。”与互联网行业抢先占领市场高地的法则不一样，周艳玲认为滴滴等大佬对于斑马快跑来说是巨人，但是斑马快跑站在巨人的肩膀上，能够尽可能的防止许多弯路，所以没理由跑不快。
另一方面，网约车新政的出台，提升了网约车门槛，对斑马快跑来说，这是一个利好信号:“这在某种程度上预示着许多不符合标准要求的司机和车辆，将退出原来的平台，但是市场需求没有减少，所以，这对我门来说是很好的机会。”
网约乘用车是一个亿万级体量的市场，根据CNNIC最新发布的第39次《中国互联网络发展状况统计报告》，截至2016年12月，网络预约出租车用户规模达2.25亿，网络预约专车用户规模为1.68亿。
时下，相对于通勤、货运物流等B端市场，斑马快跑认为乘用车这块蛋糕更有诱惑。
除此之外，斑马快跑第一批共享自行车在近期登陆武汉。此时，武汉的共享单车大军已经集齐了摩拜、ofo、哈罗单车等大佬，据统计，2016年，武汉的共享单车数量已达到数十万辆。
从时间上看，斑马单车并无优势，怎么样才能做到后来者居上?面对这样的一个问题，周艳玲坦诚，与对网约乘用车的野心不一样，单车对斑马的意义更多是引流。
这一策略符合斑马快跑做全通行产业链的战略目标，斑马快跑最初从货运物流入手，走以B端带动C端的路线。反之，C端流量的强大亦有利于出行生态圈的全面打通，直到形成闭环。
横向审视斑马快跑的初心——一个app解决出行所有问题，从1公里到10公里，显而易见，这已慢慢的变成为网约车大佬的目标。
现下，各大网约车平台积极探索新的利益增长方向，为公司转型做铺垫。以滴滴出行为例，2016年的滴滴出行一方面致力于推行海外租车业务，另一方面在共享自行车领域进行战略投资，此外还推出小巴业务，主推短途拼车，目前已涉及出租车、专车、快车、顺风车、代驾、试驾、公交等9大业务体系。
对此，周艳玲比较乐观，她认为市场不会被独家垄断，至少网约车新政的初衷是鼓励良性竞争。
但也有业内人士则表示，被并购或者收购也不是没有可能，毕竟已有滴滴和优步的合并先例。
彼时的斑马快跑为了活下去，快速修正——加大了燃油车的投放，对于未来，周艳玲则表示，新能源汽车仍然是公司的焦点。
在斑马快跑的下游中，除了私家车，也有东风等车企批量供货给平台，然后由斑马快跑为司机或者城市合伙人，提供完整的金融购车方案，这样既降低司机购车成本，同时也为车企带来销量。
事实上，早在2015年，李佳就放话——要打造一个产业，成为中国最大的汽车经销商!
除此之外，斑马快跑除了在一、二线城市进行直营，同时走“农村包围城市”路线，以“城市合伙人”的方式，加速在三、四线城市跑马圈地。
在李佳的设想中，未来斑马快跑将打造“城市通”、“城乡通”、“城村通”，从二、三线城市开始布局，从下而上，遍布城镇与乡村。
“随着时间的增长，斑马纹在市场上的饱和度会慢慢的高，我们会被更多的人知道。这样，会拥有整个斑马快跑的生态圈。”
李佳说他最初跟人谈到一个斑马纹可以塑造的商业形态时，被嘲笑了，可是他还是要说——斑马快跑，要成为武汉的互联网公司名片，要走向世界!
就像这个公司名字的由来——个斑马滴，快跑撒(武汉俚语)，虽然看不到终点站，但奔跑的过程，却自带狠劲。
