发布CloudCar 斑马智行深耕汽车操作系统
1月22日，在斑马智行首届技术节上，阿里巴巴集团副总裁、斑马智行联席首席执行官张春晖发布了跑在云上的“汽车”——CloudCar。
据了解，此“汽车”非彼汽车，CloudCar其实就是操作系统＋在线数据。张春晖指出，CloudCar沉淀了斑马智行五年来的汽车数智化能力，将助力汽车实现交互智能、驾驶智能、服务智能。
当日，斑马智行还发布了首个智能座舱操作系统，采用多核分布式融合架构，将成为CloudCar在汽车智能座舱落地的重要载体。据介绍，斑马智行智能座舱操作系统适用于域集中及中央计算电子电气架构汽车，让“软件定义汽车”成为现实。除了应用和服务开发者，算法开发者、交互设计师等都可通过该系统为汽车和用户定义更好的服务和体验。
从AliOS到CloudCar，能够正常的看到斑马智行的发力点一直在操作系统和数据上，并没有像百度、华为一样涉足无人驾驶或电动化领域。
赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮认为，智能驾舱的操作系统比车控简单一些，阿里在这样的领域有基础。目前来看，推广操作系统最大的挑战就是生态建设，离不开车企的应用、开发者的开发、消费者的使用并为内容付费，这样才可以形成良性循环。
据悉，2016年，阿里与上汽集团共同投资成立斑马网络。2019年8月，双方宣布将战略重组斑马网络和YUNOS，并将合作领域扩大至汽车出行平台、无人驾驶、汽车行业云等领域。战略重组后，阿里将成为斑马网络第一大股东。阿里方面表示，YUNOS操作系统整体知识产权及业务将注入斑马，而斑马将拥有YUNOS底层架构代码完整的所有权和使用权，并可授权汽车品牌或其指定合作伙伴使用。同年11月，斑马智行注册成立。
阿里增资后，斑马智行实施Powered by AliOS战略，把自己作为整个汽车行业技术平台底座，重点打造“生态赋能模式”。这在某种程度上预示着斑马智行将加快开放步伐，赋能合作伙伴，构建整车企业、零部件企业、系统软件开发商、网络运营服务商、数字内容分发商、应用软件开发商、内容服务提供商等广泛参与、合作共赢的生态体系，引导系统开发者、软件开发者和使用者等各个主体共建良性的产业生态系统。
不过，中国物联网联盟副秘书长贺思聪坦言，阿里之前通过斑马已使其汽车操作系统落地开花，但由于诸多原因并没取得预期的效果。“我还是更看好阿里在智慧交通领域的布局，单就智能座舱这一个‘故事’很难支撑其宏大规划。”他说。
“相比较而言，阿里没有重金投入无人驾驶技术，根本原因是传统的汽车制造利润率显然不能够满足需求，将阿里的生态移植到车机上是对于阿里最理想的选择。”一位不愿透露姓名的整车企业无人驾驶负责人对记者说。不过，鉴于网络公司与传统车企在工作模式上难免需要磨合，阿里也在不断调整战略。
针对自身短板，阿里围绕汽车操作系统感知、连接、计算三大核心能力采取联合共赢的方式。在本届技术节上，斑马智行与合作伙伴成立了多个联合创新中心：与地平线组建智能计算联合创新中心，共建AI开放平台，一同推动“AI＋OS＋芯片”整体解决方案落地；与电子科技大学和速腾聚创分别建立智能感知联合创新中心，就智能驾驶的激光雷达感知技术和面向未来的毫米波雷达技术展开合作；与新奇点智能科技、开沃汽车和高鸿股份分别建立车路协同联合创新中心以及5G无人巴士联合创新中心，在车路协同和人机共驾方面展开合作。
