AliOS强壮赋能斑马智行引领智能网联范畴！
现如今，互联网轿车现已成为商场上的干流。国务院屡次下发文件，用方针的力气推进各个职业的“互联网+”举动，并拟定《我国制作2025》的方案，提出了轿车工业低碳化、信息化、智能化，加快工业晋级的方针。
在此布景的促进下，我国互联网轿车职业的热度继续走高，互联网轿车企业也敏捷强壮。
据全球闻名战略办理咨询公司罗兰贝格猜测，到2020年之后，全球轿车职业将步入全方位车联网年代。另据前瞻工业研究院的剖析陈述，到2020年，我国具有联网才能的车辆将到达4000万辆左右，其商场空间可在5-10年内到达千亿。
许多人看到这儿都会问，已然轿车行将成为继手机之后最大的移动智能终端，那么，车载屏幕中控体系是不是也能够交给手机厂商去研制？
针对这一问题，广汽研究院智能网联轿车架构开发工程师史高拔宣布了一篇文章。他从牢靠性要求，硬件软件、本钱、开发周期、规划、观念方面的差异来证明手机厂商独立定制开发车机体系，现在简直不可行。
首要，史高拔经过中控车机和手机的牢靠性测验，证明了轿车各项目标中都比手机严厉许多。正是因为这些底子的要求，给车机的软硬件开发都带来了许多的硬性条件。
咱们熟知的手机和电脑处理器并不契合车规级AEC-Q100规范认证。要到达车规级要求，这就要求手机厂商在在工艺制程和功用上肯定要退让。进一步说，现在硬件功用的约束让车机体系很难去和同年代的手机去比较。因为轿车运用场景和环境的要求对软件体系的要求也会不同，所以手机厂商在研制车机体系时，软件开发对许多不必要的部分进行裁剪和二次开发。不得不说，这存在必定的难度。就比方，咱们关于手机软件更新和推送现已习认为常，但OTA晋级这个功用在现在绝大多数轿车中都没办法完成。
别的，史高拔还表明轿车职业是一个对本钱极端灵敏的职业，在许多传统车企眼中，中控屏并不是那么重要，所以不肯意支付太多的钱，这令手机厂家给轿车开发体系底子赚不到钱，所以手机厂商也不肯花费精力去做。
最终，谈到观念差异，他写道“现在，跨界协作去做车机体系的许多，但大多都是只要互联网/手机职业的参加，所以他们的做法是直接把手机扩大搬到车上，彻底底子没有考虑过人机交互和用户体会。不过，这其间也有成功的事例—斑马。”
据悉，斑马网络是拉出了阿里和上汽两头的人直接建立的新公司，斑马智行是两边屡次评论才出来的产品，所以它既具有互联网公司的先进技能，又考虑到轿车的实际情况。
AliOS是国内仅有具有自主知识产权的轿车操作体系，阿里从2010年就开端研制操作体系。AliOS从规划之初，就将自己界说为专门为轿车所规划的OS。所以，无论是从底层的交互形式、安全规划，仍是功用等等都愈加合适轿车。许多互联网轿车范畴的功用和立异也是由他们首要提出：
云端一体架构。使用无需下载安装，全部轻装上阵。让每一车主都能调集云端的服务才能，以供给串联的场景化轿车互联网服务。
多模态交互AI、AR。AliOS作为全球首个将AR产品化的轿车操作体系，在AI、AR方面有强技能优势，让车主在许多不方便用眼看，用手接触的场景下，交互选用语音、图像识别、物理交互等多种方法，来操作AliOS体系。
OTA空中晋级。跟着智能互联网轿车的开展，轿车的软件越来越智能，也越来越重要，但还有许多车机体系的更新换代无法做到经过云端晋级。而阿里AliOS在2017年末，现已向40万辆互联网轿车推送OTA，逾越特斯拉，完成了全球最大规划的空中晋级。
值得一提的是，本年，AliOS与斑马智行共同完成全球创始，完成车载AR导航产品化，选用愈加智能的图像识别剖析技能，致力于改造传统仪表盘。
未来，期待在AliOS的强壮技能赋能下，斑马智行能够为咱们带来更智能、多样化的服务，更期望我国企业多些这样成功的车机体系，让我国互联网轿车再向前迈一大步。回来搜狐，检查更多
