新斑马的新征程
首先，2020年是政策落地的关键节点，国家部委陆续发布《智能汽车创新发展的策略》《2020年智能网联汽车标准化工作要点》等文件，北京、武汉、长沙等多地出台细则，全面推动智能网联汽车的发展；其次，2020年是智能网联技术落地的关键节点，5G进入商用， C-V2X 开始产业化，单车智能转向协同智能；第三，在车市整体下滑的形势下，车联网的装车率却是在稳步上升，截至2020年6月，近60%的车型搭载了车联网。
麦肯锡曾研究预测，智能网联汽车产业生态链在2025年的经济规模可达到1.9万亿美元，而中国将是全球智能网联汽车产业高质量发展的重要推动者和受益对象。
无论是传统的汽车企业、造车新势力还是互联网公司等，都加入到智能汽车行业的竞争中，开始聚焦智能座舱，有实力的车企和互联网公司将目光聚焦到汽车底层操作系统上。
谷歌汽车操作系统Android automotive正式问世，华为推出了鸿蒙OS。而在操作系统领域耕耘十年，汽车操作系统上车五年的斑马网络，也在2020年迎来了蜕变，调整了战略方向，推出了最新的智能座舱系统——斑马智行5.0。
2015年，阿里巴巴集团和上汽集团共同出资10亿元成立斑马网络。2016年推出互联网汽车RX5，斑马网络也随之成为中国车联网标杆企业。
2019年8月，阿里巴巴和上汽集团宣布战略重组斑马网络，并将合作范围扩大至汽车出行平台、无人驾驶等领域。阿里巴巴对斑马进行技术加持，将YUNOS（AliOS前身）操作系统整体知识产权及业务注入斑马，并成为斑马网络第一大股东。阿里巴巴集团副总裁、原菜鸟网络ET实验室主任、AliOS元老张春晖出任斑马网络联席CEO。
首先，阿里巴巴在人力资源上给了新斑马全力支持，将核心技术人才注入斑马网络。有四名P9级阿里巴巴的高管加盟新斑马，包括菜鸟ET实验室产品负责人黄佑勇、高德高精地图业务负责人徐强、前AliOS运营负责人肖睿哲和阿里巴巴人工智能实验室CMO成力。
黄佑勇是早期斑马网络的核心成员，2017年曾担任斑马网络CTO，现任斑马网络COO。成力在2014年入职阿里巴巴，2017年曾出任AliOS事业部轮值CEO，目前是新斑马CMO。
而张春晖本人2010年加入阿里，于2016年主持发布基于AliOS开发的互联网汽车荣威RX5参数图片）。早期诸多AliOS人才均由其招募而来，此次四位P9员工能重回斑马，一部分原因也是出于张春晖的号召。
“以前是两个团队（AliOS和斑马）协同打仗，现在是一个团队，打仗效率会更高。”张春晖说。
其次，新斑马得到了阿里巴巴在技术资源上的全力支持，斑马网络背后有达摩院、阿里云等在技术方面提供坚实的保障。
阿里云智能事业群总裁、阿里达摩院院长、斑马网络董事长张建锋表示，整个阿里的资源都会对斑马进行赋能。新斑马不但有AliOS的完整技术体系的全部注入，还集合了高德地图、支付宝、天猫精灵、钉钉，以及平头哥、视觉、语音等众多阿里系资源。
除了整体的技术上的支持以外，达摩院等部门还有专门的团队来支持斑马，阿里各个业务模块具体的负责人相互之间都很熟悉，合作很顺畅。
在斑马重组的一年多时间里，车联网行业竞争格局变得更复杂，百度、腾讯推出各自的车联网方案，并签约多家车企；华为成立智能汽车BU，面向行业推行解决方案，博泰推出了创新的手机车联网，字节跳动、小米等科技公司也开始进军车联网市场。
面对众多企业相继布局车联网的现状，张春晖表示，汽车作为PC和手机之外网络上最大的智能硬件，将迎来属于自身个人的时代——汽车互联网时代（Auto + Internet of Things，简称AIoT）。他在发布会上称：“车载传感器慢慢的变多，更多的芯片、更多的传感器需要用操作系统联起来，车上也需要更有价值的服务，这样一来，操作系统就变成了一个必需品。”
不过，汽车的生态跟手机的生态，玩法是不一样的，汽车的操作系统既要具备“上下层打通”能力，包括管理处理器芯片、边缘计算设备与各种传感器；二是“横向贯通”能力，支持智能硬件实现跨应用、跨终端、跨系统的无缝数据覆盖与连续的智能服务。
对于阿里而言，车联网是布局汽车领域的基础。基于此，阿里可以打通买车、卖车、洗车、修车等一系列汽车服务平台，并可将支付宝引入车机端，在高速交过路费、加油交费、在线购物等方面实现无感支付。
以AliOS为基础打造的斑马智行，能够说是目前汽车行业最成熟的解决方案之一。自2016年诞生,斑马智行系统已经陪伴百万用户走过五个年头,经历数十次OTA升级。从1.0版本到如今的5.0版本，斑马智行系统基于场景和体验，在交互、导航、场景功能等方面做持续优化，在降低对用户驾驶干扰的同时，提供更人性化、多样化的出行服务。
目前已有包括上汽荣威、名爵、东风雪铁龙、新宝骏在内的10多个汽车品牌、40多款车型、超过100万辆智能汽车搭载了斑马智行。在8月武汉的第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，上汽乘用车公司副总经理俞经民直言：没有斑马网络，就没有互联网汽车。
深耕智能汽车操作系统多年的斑马网络，现在与阿里有了更深层次的关联，拥有了更多成熟的技术能力和更为丰富的生态资源。
斑马网络已经制定了车载智能操作系统发展“三部曲”战略规划，从产品数字化、驾驶智能化、用车个性化、服务生态化方面出发，全面深耕智能网联汽车，打造支撑“智能车机——智能座舱——智能汽车”的AliOS汽车操作系统，快速提升斑马的产品力和运营力，用互联网科学技术创新出行生活。
在云栖大会上推出的斑马智行5.0，就是基于AliOS底层操作系统打造出来的智能座舱系统“样板间”，系统将面向车企开放合作,车企可以再一次进行选择自己需要的服务。
“新系统的主旨是让出行更加从容，让车主能够真正享受车内时间和空间的生活乐趣”，斑马网络COO黄佑勇强调：“斑马智行5.0是面向汽车智能座舱而开发的新新一代产品”。
据黄佑勇介绍，斑马智行5.0将地图桌面升级为城市桌面，改变了车上信息形态。目前地图是路网的平面映射，很难感知到复杂路况下城市中发生的事情。而城市桌面除显示高清地图外，能够伴随车辆的行驶，实现对人、环境、服务的实时感知，给用户所带来“鲜活的城市”全新数字化体验。
基于城市桌面，斑马智行5.0打通多源感知能力和车身信号，通过人工智能多轮对话技术，为车主提供助手化的在线导航服务。如果面对的是新司机，车机会贴心、细致地引导，要是碰到老司机和常行驶的路段，则进行简单路况引导。以北京窄窄的胡同为例，对话式导航提供的驾车指导，要比传统雷达和360度环视更加体贴。
从手机上移植来的、需要用户触屏控制的App是目前车机应用上的一大痛点，既不及时，也不方便，而车载小程序的本质是生态接入，拥有更丰富和开放的云端服务，可通过数据驱动智能，实现服务找人。斑马智行5.0不仅融入阿里巴巴服务生态，还面向所有开发者开放了小程序接入，并通过系统底层打通，以主动服务流形式提供覆盖行车前、中、后的智慧出行生活体验。
移动办公时代，在车上掏出笔记本或者智能手机干活，体验并不好。斑马智行5.0通过钉钉上车的方式，实现了钉钉信息与内容全时触达车+手机双端，方便用户在车场景中选择最对自己最合适的“轻办公”接入方式。黄佑勇对此表示：“并不是鼓励大家成为工作狂，但有时工作既然无法回避，那么我们就努力为用户打造最简单、高效、智能的工作体验。”
“出行”仅仅是汽车使用的基本功能需求，随着未来汽车越来越智能，可能会慢慢的变多地承载用户的娱乐、亲子、工作等众多需求。斑马智行5.0将通过感知场景和用户心情，改变车内的空间属性,为用户打造百变的“第二空间”，在满足高效出行的同时，为用户更好的提供更加智能化、个性化、有温度的产品服务。
云栖大会上，斑马网络还与一汽-大众签署了重组后的第一份战略合作协议。根据协议，双方将在人工智能、大数据、智能汽车操作系统和智能座舱领域建立战略合作伙伴关系，组建联合产品团队，共同规划并设计车联网主线产品，推进数字化汽车的持续迭代。
用张春晖的话来说就是：“斑马将把AliOS、云计算作为基础设施引入汽车产品的整个生命周期,通过大数据和AI技术,全面助力一汽-大众数智化升级,联手打造面向未来的智能汽车新体验。”
重组后的新斑马推动Powered by AliOS赋能模式，真正走向了开放，把自己作为整个汽车行业技术平台底座，不再做以前的Tier1，而是支持和帮助OEM厂商一起来数字化升级。
Powered by AliOS意味着从原来的“斑马全家桶模式”向“生态赋能模式”升级。这在某种程度上预示着斑马网络将加快开放步伐，赋能合作伙伴，构建整车企业、零部件企业、系统软件开发商、网络运营服务商、数字内容分发商、应用软件开发商、内容服务提供商等广泛参与、合作共赢的生态体系，引导系统开发者、软件开发者和使用者等各个主体共建良性的产业生态系统。
在“Powered by AliOS”模式中，“开发者平台”大大拓展了斑马智行原有以阿里应用为基础的生态边界，并让开发者享受到了“Powered by AliOS”的生态开放红利；“能力开放平台”则将斑马智行依托车载OS的系统级服务、应用服务、智能接入平台、技术支撑能力进行充分的结构，并以模块化的形式提供给车企，车企可以在此基础上放心地进行二次开发；“生态培训体系”则降低了车企的摸索与接入成本，能专注于自身智能化产品的打磨，尽快打造出具备自身技术特点与企业优势的差异化新品。
此次斑马与一汽-大众合作深入到了技术、产品、大数据与中台管理、营销、渠道等众多领域。斑马与一汽大众将组建联合产品团队，共同规划并设计车联网主线产品，推进数字化汽车的持续迭代。另外，双方还将共同探索数字化营销模式，制定全渠道营销策略。
而斑马网络与一汽-大众的数字化转型战略合作，不但契合了一汽大众的战略布局，也形成了汽车企业与互联网公司跨产业融合的创新样本。
一汽-大众是重组后新斑马的首个汽车客户，也代表着新斑马收获了南北大众两大汽车势力的合作，这在中国汽车智能化进阶历史上前所未有的事情，也说明斑马网络的平台化属性开始显现，实力也已得到了全面的认可。
未来十年，人机共驾、车路协同是智能汽车的发展的新趋势，融合感知、连接、计算的操作系统平台是关键，而斑马的聚焦点就在这个底层的操作系统上，并由此助力车企在智能化的前提下形成自己产品的差异化。
张春晖强调：“斑马有能力来帮OEM数据定义产品，但这是可选项；重要的是通过操作系统能力的输出，帮OEM软件定义汽车；而更重要的是把阿里系的资源整合输出，帮OEM做数字化升级。”
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