斑马网络CEO郝飞:开放的平台型公司就是斑马最核心的商业模式

时间: 2024-01-22 来源:乐鱼app/桌面打印机 斑马网络CEO郝飞:开放的平台型公司就是斑马最核心的商业模式
产品概述

  昨天,博世与斑马网络签订战略合作,将在汽车多媒体软硬件及智慧出行解决方案相关领域展开合作。一个是成立已超越130年的tier1供应商,一个是成立不到三年的上汽、阿里合资公司,二者的合作更像是一种互补,斑马能够最终靠一级供应商离车厂更近(比如涉及整车OTA),而博世也通过平台化合作有了延展空间。

  具体来说,博世与斑马网络将在汽车智能网联、车载信息娱乐系统、智能人机交互、车队管理、移动出行等领域展开产品研究开发、运营和项目执行等方面的合作,做适合中国地区人车生活和交通出行场景的解决方案。在此次合作中,博世将提供围绕车载和汽车的认知以及多媒体软硬件。

  斑马网络基于AliOS的智联网汽车整体解决方案-斑马智行,可提供账号、位置、支付、人工智能语音交互及云计算等出行服务与能力。目前,斑马网络已推出了智慧停车和智慧加油两项“场景云服务”。

  2016年7月,搭载斑马智行的首款量产互联网汽车荣威RX5上市,截至2017年,斑马网络已与荣威、名爵、大通、东风雪铁龙、东风标致、福特6个整车品牌展开合作,合作伙伴拓展至67个,已覆盖Tier1 、TSP、软件方案提供商、芯片制造商、智能硬件、停车、加油、车险、交通、救援、充电、通信娱乐、账号、云平台、支付、餐饮、自驾游等。

  那么,斑马网络此次和博世的合作最大的意义是什么?未来斑马还会与哪些公司展开合作?斑马希望从中充当何种角色?带着这样一些问题,我们采访了斑马网络CEO郝飞,以下是对郝飞的问答整理。

  郝飞:有些方面我们还需要保持一定的商业机密。我们的合作并不是从今天才开始,今天我们对外宣布,博世和斑马的合作从去年才开始。

  问:斑马已和上汽、东风雪铁龙、福特等签署了系统等方面的合作。接下来斑马还有怎样的规划?

  郝飞:在整个智能网联汽车的发展过程中,斑马的角色和定位,其实是非常不一样的。这个不一样,不代表我们就找了一个独辟蹊径的路。因为你要看,不管是世界还是全球智能网联汽车的发展,中国智能网联汽车的发展,都经历了几个阶段。

  第一,OEM,走到今天的阶段,我们深刻认识到要想能够让智能网联汽车更好更快的发展,甚至于服务更多的客户和用户,一定是充分开放的、合作的平台。因此,斑马除了自己的技术路线、商业路线外,很重要的是合作战略。斑马是一家平台型公司,所以我们立足于和整个汽车加互联网,能够服务于未来的整个智能汽车产业和生态的所有的人,产业链里面所有的人都是合作伙伴,这是很重要的基点。

  所以斑马从OEM的角度来讲,我们已服务于上汽乘用车,已经有项目在跟东风标致雪铁龙、福特等开展了合作。接下来大家还会促进看到,还有很多全球性的跨国公司、本土企业,也有互联网新势力造车,都会是我们的合作伙伴,我们会为他们提供整体的解决方案。

  第二,Tier 1领域,它们原来提供的,不管是导航、车载信息娱乐系统等解决方案。今天我们和博世签约,但是我们已签署了战略合作,没有来得及开发布会的还有很多,比如大陆、伟世通、安波福等等跨国、国内的,都已经和斑马签署了战略合作。

  第三,TSP,也就是在行业内有一些车联网的整体方案提供商,有的称为TSP,有的是其它,他们也都是斑马的战略合作伙伴。去年TC大会上,中国本土最大的六家TSP-车联网服务提供商,当然他们业提供一些硬件软件的解决方案,也都和斑马一起签署了战略合作。

  第四,运营商,我们也都签署了运营合作。还有CP(内容提供商)、SP(服务提供商),也都是为整车厂、车主用户更好的提供服务的。

  今天,斑马绝不是孤立的斑马,我们在产业、行业里面有这样开放的定位,斑马的朋友圈才能遍天下。今年春节前的媒体沟通会上,你们可以看到,截止到2017年,有66家在行业当中非常有影响力的合作伙伴(目前近70家合作伙伴),都跟斑马签署了战略合作,都在和斑马一起共同为行业、为用户提供他们所需要的好的生活体验,这才是斑马线日吉利发布了吉客,即主机厂会跟进自己会做这样的一个平台。对于斑马来说,与主机厂的合作开展起来会遇到什么困难吗?

  郝飞:其实,我们非常高兴的看到,在智能网联汽车业务里面有各种不同的解决方案,同时又有很多真正有创新性,甚至是能够同样形成给用户带来美好体验的解决方案。智能网联汽车市场太大了,中国整个车市的发展,无法依靠任何一个单一企业便可以提供服务于其它行业的解决方案。对于普通用户甚至对于OEM来讲,这是很好的事情。因为这充分说明智能网联汽车我前面讲的“网联先行”,接下来逐步进入未来真正的智能驾驶。很多公司已经看到了这条路,这也说明斑马走的路是对的。

  至于对斑马业务的影响,我觉得这是两回事。如果大家可以理解斑马的定位,大家就会知道,其实在智能网联汽车大战略版图当中,即使网联这件事里面也有很多细分的、不同的解决方案,就是要应对不同的需求。而斑马今天所拥有的能力和实力,是我们能够根据OEM的需求为他提供大家合作共赢的解决方案。能够正常的看到,整车厂要有自己智能网联汽车的解决方案,不是现在才有的,整车厂面对智能网联汽车整体战略,很早就有的。

  比如通用的On Star(安吉星),福特的SYNC等等,每个整车厂都会有自己的战略。为什么福特会和斑马合作?为什么其它的OEM也会和斑马合作?正是因为我们找到了合作共赢的路,这才是关键。

  关于我们的解决方案。我在汽车行业里面做汽车电子、车联网、软件工程差不多有20年的时间了。整个的车联网,以前叫Telematics,后来又叫车联网,今天我们赋予它互联网汽车,接下来会向智联网汽车,演进。你们可以看到,在整个的发展过程中,斑马正在定义智能网联汽车当中,“网联”这块的发展路径。今天,我给斑马的清晰定义是说,如果我们追溯到最初,今天斑马提供的整体解决方案定义在第三阶段。

  第二阶段,因为当时没有国产的自主操作系统,只能用安卓,就是用了一个手机的操作系统

  第二阶段,我觉得也是很重要的。经过第二阶段之后,才让整个行业充分认识到假如没有真正的、自主可控的操作系统,很难真正的完成汽车的智能网联,因为这是一件“既要脚踩汽车总线,还要上顶云端”的事。同时,你连接整个生态也是没办法实现的。所以,从2014当斑马作为上汽、阿里合作的产物诞生时,那时候标志着我们所谓的第三阶段的开始。

  第四阶段,还会向下发展。今天大家看到,斑马与博世的合作,斑马与其它合作伙伴的合作,第四阶段我们会面相互联的下一个阶段,也就是线X打通,包括基础设施、其它的车以及更多的想象空间,斑马都已经在提前布局了。

  郝飞:虽然看起来我是新官,实际上从有这个事情第一天起我就在那个地方了。与其说“新”,仅仅是位置的转化,是我和施雪松更紧密的协作。从这个意义上来讲,其实斑马的战略是早就已经制定了,“互联网+汽车”面向未来的长远发展,这个定位非常清晰的,刚才和大家讲了。只不过斑马实现了从0到1以后,我们在整个行业里面,已经为下一步的发展奠定了非常好的基础。接下来需要我和团队,我们以更饱满的激情,以及更勤奋的工作,以及更快速的迭代,去实现斑马从1到无限,这是我很重要的使命。如果说上任三把火或者几把火,我觉得不存在,更重要的是我们要去实现、去思考,如何快速从1到无限。从1到无限,听起来很美好,但需要一步步、踏踏实实去做。如何从1先到10、到100?相信我们大家也同样会在今年看到,也是非常期待的。

  郝飞:整个行业都在探讨这一个话题。智能网联汽车,归根结底还是汽车。当然,斑马在其中提供整体的解决方案,这倒不是说智能网联汽车的商业模式或者是怎样的情况,而是斑马作为平台公司应有的商业模式和逻辑。这也是怎么回事我告诉你,此前只是单纯的把手机的方式放到车里面,没有很好的方法成功,这也是最根本的原因。因为在那样的方式下面,只照顾了一方的利益,就是网络公司的利益。

  当年最红红火火的,2013、2014年的时候,苹果发布了Carpaly,Google发布了Android Auto。但是你看,直到今天这一个模式成功了吗?并没有,因为那种方式对OEM而言没有一点的价值。今天,斑马作为一家开放的平台公司,我们的商业模式是什么?我们就是充分尊重、照顾每一个参与合作伙伴的利益,OEM有OEM的利益,OEM现在也深刻认识到,在面向生态、面向用户的生活当中,有很多要靠生态合作伙伴来完成的,并不仅仅只靠OEM自己。今天,在面向未来智能网联汽车的格局,大家都成为理性参与者的时候,我们就知道,我们该怎样既有竞争又有合作。

  我可以讲,原来的第二个阶段,里面有很多人家,从上到下什么都做。我认为这不是一个可以面向未来的好的合作方式。因为任何一个时间里,不管是OEM或者是Tier1,或者是TSP的车联网服务提供商,如果在垂直领域都自己做了,那是无法合作、没办法真正实现智能网联汽车的未来格局。斑马的商业模式非常清晰,我们要打造一个合作的开放平台。在这个开放平台上,我们既在B端能够照顾或者是服务于OEM,同时也在另外一个服务侧,给合作伙伴以充分的合作机会。斑马,就是一个开放的平台型公司,这就是斑马最核心的商业模式。

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